Складывается впечатление, что велосипедист – не полноправный участник дорожного движения, а инопланетянин. А между тем велосипед как городской вид транспорта удобен, компактен и вполне мог бы стать панацеей от набухающих в узких улочках к лету пробок, но не стал. А между тем количество автомобилей в областном центре уже близится к 110 тысячам. Для сравнения: в 2004 году их было около 95 тысяч.
Стоимость железного двухколесного коня сейчас вполне приемлемая – при желании велосипед себе может позволить каждый: от 7 тысяч простенькую модель без скоростей и до 20, если вам нужен «статусный» велосипед. Нет, безусловно, есть и горные велосипеды, они круче, но дороже, да только к чему, как говорится, ноги ломать? А ломание чего-либо рано или поздно да произойдет - если попытаться проехать на велосипеде по городу, где нет велодорожек. В горах, конечно, дело другое, там нет угрозы машин.
Велосипедист в городе не пешеход и не автомобилист, но как минимум участник дорожного движения, если сверяться с ПДД. По правилам велосипедист должен занимать правую сторону дороги возле обочины, если прокладывает свой путь через автомобильные ряды. На деле же велосипед то и дело петляет, постоянно выворачивая на середину из-за припаркованных машин. Помеха справа, помеха слева, а также спереди и сзади – именно так проходит день на улицах областного центра.
Велосипедист в пригороде более свободен: трасса все-таки, катись – не хочу. Но при ближайшем рассмотрении оказывается, что в городе еще хоть как-то можно ездить - есть спасительный тротуар.
Кстати, что касается трасс, очень забавное прозвище велосипедистам дали дальнобойщики – они называют их «хрустики».
Если в очередной раз оглянуться на матушку Европу и посмотреть статистику, то в большинстве доля велопоездок не превышает 30 процентов, а в среднем – 20 процентов. Исключение составляет Копенгаген – 55 процентов, и ещё, может, пара городов по миру. Но и это серьёзные цифры! В городе Оденсе (Дания) с населением 185 тысяч человек (меньше одного округа Москвы) имеется 510 км велодорожек. А, к примеру, в Москве - менее 30, и те далече. Что уже говорить о периферии?
Все эти цифры, которыми могут похвастаться европейские города, – это не что иное, как результат заботы государства о своих гражданах. А наш город, как и областной центр, все еще мечтает о маленькой Швейцарии.
